日前，天津荣程正式启动天津港至河北定州氢能燃料电池重型卡车示范利用场景，27辆氢能重卡跨省往返于天津港与河北旭阳能源有限公司之间；河南省安阳市也在今年1月份实现了49吨氢燃料电池半挂式牵引车的跨省运输测试工作。一个月内，两地企业同时落地氢能重卡贸易化运输场景，氢能重卡正迎来发作，产业拐点已现。

在碳达峰、碳中和成为实切其实约束机造下，我国大力执行“公”转“铁”，新建铁路里程数量不休增长，但应看到公路运输有自身优势。公路运输线路更矫捷，适合短距离、点对点运输，是国度运力保险中重要组成部门。而在公路运输绿色化过程中，以LNG为动力的重型卡车受限于气源不及，难以保险不变运行；而以电能为动力的重型卡车，则容易受北方低温影响蓄能不及，影响行驶里程，氢能燃料电池重卡不失为一个好的选择。

顶层设计、政策利好叠加，助推产业安稳急剧发展。自国务院印发《2030年前碳达峰行动规划》以来，北京、上海、天津、江苏等10省市先后出台了省级碳达峰执行规划。2022岁首，国度发改委印发《氢能产业发展中持久规划（2021—2035年）》，从国度层面为氢能产业打造顶层设计，明确氢能战术定位和发展指标，提出构建创新系统、基础设施建设、多元化示范利用、美满保险系统等，为加快推动能源革命、科技革命和产业刷新注入新动能。

由此可见，氢能重卡受关注是多方疏导的了局，也是现实发展的需要。不外，氢能重卡在产业发展方面还存在诸多问题，需在多个方面予以加强。

一是加强跨省氢网规划。目前，氢能重卡已测试实现并堆集了丰硕运行经验和数据，步入了走出城市迈向跨省运输的新阶段，这直接催生了软硬件配套新需要。如跨省氢能重卡有关路路规划、加氢站地位摆放规划、氢能重卡维修养护中心布局、造氢企业落地等。目前，国度已批复了京津冀、上海、广东、河南、河北五大示范城市群，其中北京在牵头建设京津冀燃料电池汽车示范城市群。

二是直面市场洗牌挑战。2020年，财政部、工信部等5部门颁布了《关于发展燃料电池汽车示范利用的通知》，明确了以奖代补政策，激励企业购置氢能重卡，各地也纷纷出台嘉奖政策，加大支持力度。窗口期实现后，氢能重卡出产企业将面对行业洗牌调整。企业若何创新研发、降本增效，出产出适合市场必要的氢能重卡，这是新课题。

三是对峙为产业降成本。氢能重卡属于氢能利用端，运营中最大的成本是产业上游的氢能提取出产。目前，我国重要有化石原料造氢、工业副产品造氢以及电解水造氢三种方式，其中电解水造氢最绿色环保、纯度最高，匹配风电、光伏等可再生能源合作造氢是将来发展方向。但其高额成本，也是影响氢能产业发展的关键。破题之策是企业通过技术创新与产业化、规；，不休降低氢能产品价值，以此激活重大市场。

目前，氢能重卡正处在产业突破发展的关键时刻，更必要复苏意识，必要坚守初心、守正创新的企业一步步将绿色发展的理想转化为产业蓬勃发展的现实。

起源：经济日报